汽车线束，一般 被觉得是一辆车的神经中枢系统软件，其将行车电脑与车子上的各类有关作用联接在了一起。汽车线束在车里电子器件科技含量和总数，慢慢变成点评汽车特性的一项关键指标值。伴随着在我国汽车工业生产稳步增长，汽车线束产业链也获得迅速发展趋势。

慕尼黑上海电子展经历十二年，为汽车线束有关公司用心打造出*好展现服务平台。从汽车线束到汽车射频连接器、从汽车电子器件到汽车检测、从传统式汽车到新能源技术汽车，慕尼黑上海电子展着眼于提升汽车舒适度、安全系数和合理性，为车企出示详细的关键元器件项目建设方案和高效率的设计理念。

“汽车给大家日常生活产生了很多便捷，但也一直在耗费地球上的当然电力能源。伴随着汽车数字化、信息化管理的迅速发展趋势，汽车电子电器作用愈来愈多。这种电子产品的很多应用，使车里的电气设备走线愈来愈长、愈来愈繁杂，汽车线束净重的提升，也造成全车成本费和耗能的提升。”它是2020年三月，在慕尼黑上海电子展“国际性整车线束自主创新社区论坛”上，德尔福派克电子器件/电路系统业务部，商品工程经理金英男女性就汽车线束轻量主题风格上台演讲时的开场词。

整车线束的轻量发展趋向

汽车线束净重约占汽车净重的1~2%。据调查，一辆高級汽车的整车线束需求量已达2km，净重在20~30kg。汽车每行车100km，25kg重的整车线束耗费动能约50W，等同于点燃0.1公斤的汽柴油。研究表明，若汽车全车净重减少10%，汽柴油耗费可减少8%;车重每缓解100kg，油耗可减少0.3~0.6L，CO2消耗量可降低约5G/km。因而，汽车线束的将来发展趋向是更细、更轻、更薄。

切合环保节能和环境保护的发展趋势，德尔福派克电子器件/电路系统在汽车线束的产品研发总体目标也是更细、更轻、更薄。本次慕尼黑上海电子展上，金英男关键详细介绍了德尔福企业的0.13mm细线径导线和铝导线。铝导线遭遇的挑戰

因为铝原材料自身的特性非常容易被氧化，又较绵软，因此 铆压以后的物理性能和电气设备特性较为低。此外铝和铜触碰会造成热电偶浸蚀。铝的电导率比铜要低，要做到同样的电缆载流量，铝导线的线径便会比铜导线的线径粗。线径增大增粗以后，支系的线径也会变宽，为走线产生艰难。

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